公交能防弹,地铁会爬山,以色列交通为啥如此硬核

2019年02月17日 21:09 环行星球

在荒漠广袤,人口稠密区相对分散的中东,以色列的公共交通系统算较为发达的,其覆盖范围跟周边的阿拉伯国家比起来,要广阔不少。

举个栗子,隔壁约旦的公交系统就主要服务于安曼与伊尔比德等大城市。

如果想从最南边的小城亚喀巴,去最北的大城市伊尔比德,是没有直达公交或火车的,只能早起三番五次地倒不知道什么时候来的车,或者投入出租车的怀抱。

而在以色列,这样尴尬的情况就几乎不存在了,从戈兰高地到红海,以色列的公共交通系统覆盖全国。

主要靠的是什么呢?

公交车。

主要交通工具:公交车

以色列的公交由十几家私人企业运营,其中最大的叫做Egged,以色列国内以及约旦河西岸(也就是巴勒斯坦的主要组成部分)的城际公交基本都是这家公司承包的,另外两家有名的叫Dan和Kavim,负责小区域的交通。

Egged公司的54路公交

在耶路撒冷运营

所以其实以色列公交的服务范围还包括了巴勒斯坦,某种意义上是跨国公交,这就势必要穿越隔离墙,经过巴勒斯坦权力机构的控制区了。

以色列公交车过去曾多次遭巴勒斯坦武装组织袭击,为了保障安全,以色列的公交公司专门采购了防弹车型,负责跑西岸的路线。

不过我倒是没有坐上防弹公交,只是,刚坐上普通型公交,就发现车厢里有用中文写着的“充电口”三个字,心生疑惑之际,抬头一看,哦,原来坐的是中国出口的宇通。

2016年4月18日

以色列公交车在东耶路撒冷遭到爆炸袭击

以色列公交车穿过隔离墙进入巴勒斯坦的时候不需要检查,直接通过。

但从巴勒斯坦返回时,需要在检查点停车,荷枪实弹的以色列国防军士兵会上来查看乘客证件,必要时进行严格安检。

所以在到达检查点前,车上的犹太人、阿拉伯人,以及一些他国游客,都早早地拿出花花绿绿的证件。

而有趣的是,以军士兵见我是东亚面孔,连护照都没看就直接往后排走,去查两个德国人的护照了。

在巴勒斯坦伯利恒停靠的以色列231路公交

在以色列,高档的公交也有不少,奔驰与MAN的巴士遍地跑。大都配有无障碍设施,城际公交还有自动行李舱,不过这是要付出代价的——票价。

以色列市内公交票价起步就是5.9新谢克尔,相当于人民币11块左右(2019年2月10日汇率),这可比上海市区的2块翻了5倍多了,而城际公交的票价则随车程一路蹭蹭往上涨。

票价这么贵,那有没有优惠呢?这就要说到他们的交通卡了。

2007年起,以色列交通与道路安全部推出了一款预充值的交通卡,叫做Rav-Qav,名字意为“多线”,其使用范围基本覆盖其全国的所有的公共交通工具(巴士、铁路、轻轨与地铁等等)。

Rav-Qav与国内的交通卡略有不同

它既可以是不记名的 也可以是实名的

在巴士司机那边

花5新谢克尔就可以买到不记名的Rav-Qav卡

而在火车站与交通局等的售卖点

可以用以色列身份证或者他国护照

免费办一张实名制的Rav-Qav卡

丢了可以挂失,新卡储值额和老卡相同

有了Rav-Qav卡,在刷卡登车后的90分钟内可免费换乘其他公交。

在条件允许的情况下,完全可以通过,先搭乘只需起步价的公交,再免费换乘更远程、票价也更贵公交,来曲线省车费。

此外,Rav-Qav卡还有日票、周票、月票与学生票等组合优惠,不同区域各类优惠票价格不同。

以色列巴士准点率也比较高,基本谷歌地图与Moovit说几点到就是几点到,如果有延误也会在App上提前告知延误几分钟。

能做到这点,与以色列巴士享有单独路权以及司机的操作不无关系。

以色列的公交专用道是全封闭式的,专用道两边有栅栏,私家车根本无法占道。

而以色列公交司机开车特别快,只要不堵车,基本限速多少,他还会给你再开快一点,不仅城际公交如此,连市内公交也是这样,有次我在特拉维夫市区坐公交,司机都一路飚60KMH……

其他交通工具

再说到以色列覆盖范围有限的铁路系统。

其在特拉维夫—雅法及其周边的沿海地带铁路网最密集,其他地方,尤其是像拿撒勒之类的北部地区就相对稀疏了。

在南面更是只到迪莫纳,去不了埃拉特,而且以色列铁路不像巴士,去不了西岸,原先连接双方的铁路因数次中东战争的缘故早已停用。

以色列铁路网简图

此外,以色列铁路的速度也不快,我在特拉维夫HaShalom车站坐火车去本·古里安国际机场,一路最快也就开60KMH。

这和以色列铁路修建早有关系,早在奥斯曼帝国统治时期,巴勒斯坦(也就是今天的以色列)就开始修铁路了。

1892年第一条从雅法到耶路撒冷的铁路就通车了,在随后的英国托管时期,今日以色列的铁路网逐步形成。那么早的铁路自然不可能有着高标准,到今天为止以色列的绝大多数铁路都还没电气化,轨道上跑的都是柴电机车。

特拉维夫中央车站月台上的以铁柴电机车

以色列唯一的一条电气化铁路就是特拉维夫—耶路撒冷高速铁路,其2001年开工,去年9月刚部分完工通车,连通了本·古里安国际机场到耶路撒冷,到特拉维夫的区间还在施工。

说是高铁,这条铁路最高时速也就160KM……更像是快速城铁,而这也和平均时速不高,车站又多的以铁其他线路保持了一致。

以色列铁路不像我国的铁路,其地位反而与国内的地铁与绿皮车类似,主要用于工作通勤与短途城际旅行,而不是动辄几百千米的长途旅行,这也和以色列国土面积狭小不无关系。

以色列高铁列车

除去覆盖全国的巴士与火车系统,以色列还有轻轨与地铁,不过目前都各只有一条。

耶路撒冷轻轨红线于2011年开始运行。

说是轻轨,其实是有轨电车。坐上它,基本可以抵达耶路撒冷市内的老城与耶胡达市场等几个重要景点。

轻轨也是可以用Rav-Qav卡的

如果不用

可以在站台上买单程票、10次票、20次票

或无限次的月票

图为耶路撒冷雅法路上的轻轨红线

海法地铁是目前以色列仅有的地铁系统,1959年开通,它也是世界上最小的地铁系统,仅有两组两节的列车,六个车站,其隧道全长也只有1.8千米。

说是地铁,其实海法地铁是缆索铁路,结合了索道与登山铁路的技术,专门用来攀爬陡峭山坡,海法地铁始发站与终点站之间的海拔差有274米。

每个车站都建在山坡上,月台都不是一大块平地,而是像个大楼梯,这样地铁车厢内部自然也不可能是平的,它也和月台一样像个楼梯,每节车厢地面高度不同。

楼梯一样的月台

海法地铁外观

海法地铁车厢内部

这个地铁的月台还挺可爱的

这里多放几张

另外,找到一个关于海法地铁的小视频

去后台回复“海法地铁”就能收到

注意,是海法地铁,不是法海地铁(围笑)

所有公共交通工具每周停运一日

不论是巴士、火车,还是轻轨、地铁,以色列的公交系统在每个礼拜五日落至礼拜六日落的24小时内都会停止运行,因为犹太律法规定安息日不得工作。

所以每当礼拜五太阳落山,除了部分线路一小时会发一班车,大部分公交系统基本就不存在了,所以碰到安息日,以色列的人大都是家里蹲。

若是实在要出门去没公交车的地方的,就只有坐合乘出租车,希伯来语叫Sherut,它在特拉维夫、耶路撒冷与海法等以色列大城市都有专门的车站,通常在巴士总站旁边,车型大都是奔驰的小型巴士,满员10人,坐满就开。

不同路线的Sherut收费不同

如从本·古里安国际机场去耶路撒冷

的Sherut每人67谢克尔

而从海法去特拉维夫的则是每人45谢克尔

但Sherut也只有大城市有,且路线固定,就跑几个主要城市之间的来回,若是要在安息日去边远的小城市,那只有坐不打表且价格昂贵的出租车了……

出租车价格那究竟有多昂贵呢?

我在阿拉德去马萨达和死海的那天,正好是安息日,阿拉德这个小地方安息日早上根本没有公交车,我只好坐出租车了,和司机师傅价格一谈,500新谢克尔把车包了。

他先带我们去马萨达,然后等我们上去玩好一圈下来,再带我们去死海边走走,吃点东西去,最后再送我们去几十公里外的车站,坐公交车去埃拉特。

两个人这样就花掉了将近1000人民币。

阿拉德的奔驰出租车内景

照片@重光

这张远处是死海

照片@重光

第二次在拿撒勒坐出租车就没这么愉快了,由于太匆忙,我们上车前忘记和司机谈妥价格,结果回民宿两公里的山路、到了之后司机居然开价70新谢克尔,我们自然不能接受,于是和他理论,最后给了30新谢克尔。

事后民宿老板娘告诉我们,拿撒勒的出租车无论距离多远、市内目的地价格都是30至40新谢克尔,司机开价70,是实实在在地宰客了。

总的来说,以色列的公共交通还是比较令人满意的,倘若不会停运的存在,那么就更好啦。

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