"就喜欢美国干不成事儿的样子"

2019年02月14日 11:11 互联网

加州新任州长纽森在12日的州情咨文中宣布了一个决定:不修高铁了!他的政府将放弃旧金山至洛杉矶的高铁项目。他主张:“我们要现实点儿。目前规划的项目太昂贵,耗时太长,缺乏监管,没有足够的透明度。”

消息一出,石破天惊。许多人大概还没有回来神来。说不修就不修了?!有一位读者神评:“我就喜欢美国干不成事儿的样子。”早干嘛去啦?

纽森上任新官三把火,一把先燎了770亿美元的高铁项目。高铁是布朗州长毕生力推的世纪大工程,此项目已经进行了数年,耗掉许多银子。纽森作为布朗的副州长、内阁成员,却一言未发,潜伏8年,而一旦自己登基,立即推翻了前任老上级的决策。

且不讨论高铁项目的可行与否,但只说,这么大的工程,从提案到评估再到发行百亿美元的公债以及得到联邦的巨款,耗时、耗力如此之久,你上任说修,他上任说停,道底有没有个真章?难道只是一场儿戏?就算纽森此次做了一个对的决定,但看到同为民主党的两任州长裁然不同的行政决定,选民是不是应该问一问,大家早干嘛去啦?纽森早干嘛去啦?

让我们再来扒一扒加州高铁项目的历史。早在1996年,加州高铁管理局就已经成立,原计划于1998年或者2000年正式启动民意投票。此后又两度遭到推迟,直到2006年才进行第一次民意投票,但并未获得通过。最终在2008年11月,施瓦辛格任内,通过全民公决,以52.5%的微弱优势,通过了高铁项目经费计划,同意州政府发行99.5亿美元债券和部分联邦拨款进行前期工作。2011年布朗上任后,开始大力推动他的高铁梦,虽然未来路漫漫,却是破土动了工。

钱都去哪啦?

据布朗州长的规划,加州拟在第一阶段修建一条长520英里,时速达220英里的高铁,连接旧金山和洛杉矶,并于2033年通车。项目预算为773亿美元。

2010年联邦向高铁项目注资35亿美元,2008年加州选民批准了近100亿美元的公债。联邦交通部监察局2018年8月表示,加州政府实际已确定了307亿美元的资金。这么些多钱,都去哪啦?据说到去年底,已经花了57亿,如果今后不按原计划修高铁,剩余款项如何处理?

虽然纽森指出还会保留在中加州的一节高铁项目。但是如果剩余的款项再不够修这一段呢?难道还要发行公债?为什么美国的许多公共工程,最后会变成一笔糊涂账,一个无底洞?政客在提出各种提案,做面子工程的时候,为什么没有建立完备的监管机制,保证公帑的有效使用?

特朗普躺枪啦?

考虑到纽森的高铁喊停牵一发而动全身,会造成混乱,他的发言人当晚还出来辩解了一下,说纽森并非不支持高铁,而是工作要有重点。纽森在宣布停止高铁项目时也表示,并无意放弃在中部修建一段长约160英里的高铁。但是,他在此时并不忘调侃特朗普一下:“我不想把联邦拨给该项目的35亿美元还给特朗普。” 特朗普大概做梦也没想到,他远在华盛顿还能躺枪。

纽森此语指的是奥巴马当政时,联邦向加州高铁项目投入的35亿美元。纽森只顾借机讽刺特朗普,可是奥巴马当政时的拨款,也是纳税人的钱,并不奥巴马掏腰包。现在即使是还给联邦,特朗普与这笔钱也没有半毛的关系啊。如果这也是一个形成一个重要决策的部分理由,那这州官也太好做了。

终于“现实”啦?

美国政治是你方唱罢我登场,政客的任期制度是一把双刃剑,即可以促使官员在任期内有紧迫感,推出高效政绩,也可能造成某些人视线短浅,尸位素餐。

一位在洛杉矶港工作多年的海运与贸易专家曾经在退休前感叹,洛杉矶港,是美国最重要的贸易港口之一,但近些年来却非常缺乏长期的规划与更新,原因主要是港口由政府管理,而市长四年一换,在任内都不会接着推行前一任的项目,只顾树立自己关心的工程,致使一些耗时耗力的庞大基础设施项目千疮百孔。

在年富力强时就任加州州长,纽森提出要“现实” 一些,他或许是真想摒弃面子工程,大刀阔斧做些事情,这对加州选民应是幸事。希望这位“财富和权势之子”,能够将现实版进行到底,真正为加选民做事、做成,别让外人总看我们“做不成事儿的样子”。

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