求助:车保养后两个星期出现损坏,怎么办?

要换engine,二手带个两年质保的大约需要1800+VAT

对的对的,他们说他们根本不看timing chain。既然是终身件,也不会给你建议的。

是的,不管是不是他们的问题,我真的汲取教训,以后不要在他们那里做service

我每次都是做的full service,头几次全是mini自己的车厂,近三次是garage,前两次是个family run的,感觉还行,这一次不知道脑子抽风了还是怎么的,选了halfords。我5号出去旅游,所以草草4号就在halfords做了。

感觉换个油应该不至于chain会断,要么就是车本身的问题了,我也是第一次听说chain会断啊。halfords之类换的油质量显然不行的,我买一桶丰田原厂全合成油5L的要50多镑,原厂filter10镑,加起来就60了,national type换油送滤芯40多镑就能搞定,还号称换的全合成。我就用过他们一次,后来都是自己换的,现在一辆丰田跑了9万多了,一辆雷克萨斯10多万,都是七八年的车,每年只要换一次机油+滤芯,两年换一次空气滤芯,然后把所有火花塞都换成原厂铱金的,非常省心,天天开,一点问题都没有,丰田车自己换过一套刹车片+刹车片,雷克萨斯换过一次EGR阀,配过一次钥匙,我有根盗版数据线,两车都可以用,也有修车手册,维修都是自己搞定的。除了这个没有出过更大的问题,每年只要做一次MOT。MOT我也不去小厂的,去原厂做,原厂虽然贵点但不坑人,大概50多一次,还帮忙洗车。尤其是雷克萨斯dealer,服务简直太好了,每次车给洗得干干净净加打蜡,还送一瓶水,每年就给车场挣50镑,我都觉得有些不好意思了。

开得太狠。这个车子的保养,一般都是1万英里,或者一年,哪个先到就要做保养。

不同机油粘滞度不同,换了Halfords机油造成链条扭矩变大,只开200多英里就挂了。 12万英里的车链条本身有金属疲劳了。 几个因素一起.

所以我说的就是链条10万英里要换。 不是皮带,皮带4年一换

是的是的,我以前一直也是mini的,每次都给洗的特别干净,后来来这边后感觉去mini dealer就不方便了。

我是根据里程数来做保养的,所以我才说我有时候一年都两三次的full service。

自己不是个很懂车的人,所以很依赖车场的意见,做保养,或者要求换什么件,我都很积极。这次service,说wheel不是很平衡,还花了40多磅去调整了,什么filter也花钱额外换了。我不懂车,但是积极按车场要求换件做保养。所以这次做完只开了300不到就坏掉觉得蛮可惜的。

嗯,以后这方面有经验了,会在合适的时候去检查更换的。

重新看了一下你的经验,非常给力,我是对车一点点都不懂,全部依赖车场的意见了。不过下次,我会考虑找大dealer去检修。

大哥,皮带才是十年一换,链条终身免维护。发生断裂的,都是设计有缺陷的发动机。机油粘度确实有不同,但也不至于能搞坏链条啊。楼主应该去查有没有一样型号的车发生同样故障的,如果是,那肯定是通病了,发动机设计有问题。

楼主,刚发现你的车是柴油机。未必不能修的,问问看吧,这种需要发动机重建的,找dealer吧,车场修不好的。

大众的2012年前的EA888二代发动机就有这个问题,是链条上的销与销套的配合长期磨损后间隙变大,导致链条变长,从而在发动机某一条件下链条顶缸盖,破坏发动机。大众在后来的设计中修改了涨紧轮,才消除了这个问题。不知道LZ的问题是不是这样的,但可以借鉴一下。

这个应该是通病了。mini也算宝马的吧,故障也很多。说真的,真的不能迷信德国车的可靠性,尤其是二手车。我第一辆车是大众的golf,每年MOT都要修,后来卖了,卖的时候才8万不到。查了下MOT记录,我卖了以后,下一个接手的,修了一堆问题。在我手里,陆陆续续也修了上千镑了,最贵的一次,是fuel injector坏了一个,当时技术不高,用诊断线找出故障了,没敢自己修,给车行修,花了500镑,如果dealer修估计更贵。以后我就再也没碰过德系车,我们主要是代步,对性能没要求,只要不坏就行,果断上日系。目前用得很满意。

大哥,日系汽油能一样么,说白了,日系自吸汽油只要有油就行……楼主是德系涡轮柴油,机油标号搞错一点都不行,而且必须是BMW认证的机油,Halfrauds坑爹啊

宝马,奔驰都是链条,超过12万都有断链条的情况。 有多少人宝马奔驰新车开到12万还不换车的? 出租车都换新车了。 德国人设计好了12万到时间就不保证了

皮带一般4年,大概6万英里换一次

我的大众从新车开到10万英里了,从来没有出过问题。 换过一次皮带。

那也不至于链条断啊,没理由的