你个racing driver 也支持auto…
男的应该学学开Manual， 女司机随意。不会左右脚配合开车，一点意思都没有。会开Manual，买车租车选择都多了一倍
嗯，同意，但是斑竹作为赛车手居然带头支持自动档，这让有手动情怀的人情何以堪……
我是女生，我喜欢开manual 
，第二个车又专门买了manual。没啥喜好学auto
我現在手上的賽道evo也打算改賽車撥片檔了， 畢竟雙手握住方向盤和能同時換檔的情況， 怎麼都會比一隻手離開方向盤安全， 哪怕你換檔只需要零點幾秒， 你也是有機會一隻手握盤，還有離合的動作，總體算下來就是有時間上的誤差，在賽道上我們會把錯誤減到最低， 加上現在的科技已經很發達了， 需要更新啊。
我可以说我刚过了manual的车试。。。打算买auto的车 
拨片到底怎么用啊，自动档开了好几年基本没用过拨片，好像手拨几次不对劲，然后自动档就直接代替了。
手动档能感觉到要换挡，或者有上下箭头提升。 自动档加拨片，不知道啥时候加减
你果然是女汉纸…
簡單來說自動檔的撥片就是拉高轉數， 一般自動檔帶撥片的車，當轉數到了他們的設定， 就會自動跳下一檔。但是賽道用車的話我們會把那個限制去掉， 如果真的不能去掉， 就只能往盡量後推。 撥片好處就是雙手可以不離開方向盤換檔， 壞處就是對我這種老人家來說， 當年那種手動換擋的感覺沒了。
EVO？三菱神车EVO？三菱Lancer Evolution？红头引擎？
这车还活着啊？？这都多少代了啊？8代？9代还是10代？好多年以前我朋友中有一个日吹，专门整了一辆EVO天天吹，天天晒车，里里外外各种花样翻新的晒，可是等他真的把这车开到面前一看，我觉得这是个糙车，除了外观一看就是性能车之外，内饰一塌糊涂，各种硬邦邦的塑料，当然我也不否认那颗红头机子当时给人的震撼，可还是给人感觉这就是个糙车，不精致，没有amg和m那种既狂暴又精致的感觉。
而且那哥们开这车并没有跑过高R，于是当年的朋友群里德吹全面压倒了日吹。
普通自动挡车上配的拨片其实只是用来给你爬坡超车或者长距离陡坡缓降用的，还有就是提升车辆档次装逼用，没啥太大的用处。
爬坡超车的时候如果你感觉动力不够，按下左边的减档拨片，变速器减档，踩油门就拉升转速，引擎就会给你提供更大的动力用来超车。
长距离陡坡下行的时候，刹车不能总是踩着，不然制动就热衰竭了，而因为我们的车子是自动挡，引擎没法在你需要的时候给你提供制动力，因此你可以用换挡拨片在你需要的时候随时加减档，让引擎在你限定的档位运转，提供制动力。
你那一台15年車齡的evo和新款AMG，寶馬M比較內飾？你形容evo是紅頭 engine就足以證明你對這款車不了解， 紅頭引擎是指本田， 而evo紅頭引擎從第四代開始已經是紅色了。。。 他的內飾粗略， 是因為集中在輕量化和把造車價格放在性能上。 至於你朋友那台為什麼跑不過高爾夫R， 我給你的解釋是因為在中國， 你試試放一台所謂的什麼4階改裝golf R在我這裡， 看看我們能不能跑過。 另外， 說到什麼AMG/ M寶馬， 大馬力改裝， 放出來和日本車R35跑一次， 你就知道什麼是叫做改車。
是的，我确实对日系车非常不了解，我是德粉 
在我的理解里，日系性能车的黄金时代在七八九十年代，当时日本经济的高速发展提供了日系性能车的生存土壤，现在的日系车，除了廉价，经济，省油，貌似没有别的标签了，豪华，大马力，性能，操控，这些形容词一般放不到日系车身上了吧，别提雷克萨斯，当初它在国内叫凌志的时候我见识过一下，跟当时流行的大众斯柯达比，确实称得上豪华，可看看现在的雷克萨斯跟Benz特别是刚出的new e比，雷克萨斯哪里豪华了？大点的液晶都舍不得放一块
我承认本田丰田销量和质量和品控都高过奔驰宝马，可看看两田卖的好的都是什么车？买菜车和皮卡…三菱？现在已经半死不活，日系性能车的时代早就过去了，我前几年去过一次东京和京都，满大街都是k-car，那是一种又矮又小方方正正的包装盒子一样的老年代步车… 
絕大部分的日系車可以說是已經完蛋了，不過還有一部分在生存， 你去看看godzilla， 豪華說不上， 至少性能和操控很硬朗的擺在你面前， 性價比遠勝超跑。
现在全球的确是BBA的时代，但是在美国仍然是Toyota Honda Mazda的天下啊……